En Chine, les ventes d’automobiles à énergies nouvelles ont atteint un tout nouveau record en novembre : selon les citations de l’Association chinoise des automobiles (CPCA), environ 732 000 voitures à énergies nouvelles ont été proposées, soit environ 56 000 de plus qu’au cours de la période précédente. mois record d’octobre 2022.
Alors que le niveau d’immatriculation en septembre et en octobre était à peu près le même, à 675 000 et 676 000 camions d’énergie neufs, respectivement, il a de nouveau augmenté en novembre, soit 8 % de plus qu’en octobre 2022 et environ 71 % de plus qu’en novembre 2021. Néanmoins, cette fois, la CPCA ne fait pas de distinction entre les voitures particulières électriques à batterie et les hybrides rechargeables. Il est très probablement prudent d’affirmer que beaucoup plus de BEV que de PHEV ont été proposés en novembre. Ceci est corroboré par la tendance des derniers mois. En septembre et octobre, par exemple, environ 75 % de BEV et 25 % de PHEV ont été vendus en Chine dans la classification New Energy Cars.
Incidemment, les sources des chiffres en provenance de Chine sont incertaines, en raison de la fait que l’Association chinoise des constructeurs de véhicules (CAAM) publie également des statistiques. Dans celles-ci, les ventes du mois de novembre totalisent en réalité 786 000 New Energy Cars, après 714 000 et 708 000 les deux mois précédents. La CAAM fait également la distinction entre les voitures électriques à batterie et les hybrides rechargeables : 615 000 BEV et 171 000 PHEV auraient effectivement été proposés en novembre. Les sources diffèrent sur les ventes absolues, mais guère sur la croissance relative du marché. La tendance en Chine est donc absolument ascendante. Pour rendre nos articles courts sur les ventes en Chine des mois précédents similaires, nous utilisons les chiffres les plus conservateurs de la CPCA.
Les principaux fabricants chinois tels que BYD, Tesla et SAIC-GM-Wuling « ont maintenu une excellente dynamique » en novembre, comme l’indique la CPCA. Certes, BYD a publié son troisième record d’affilée. Le constructeur a proposé 229 942 voitures à énergie nouvelle, contre 217 618 en octobre et 200 973 NEV en septembre. Les BEV (à 113 915 systèmes) et les PHEV (116 027 unités) ont augmenté. On ne sait pas combien de véhicules ont été exportés. Comme c’est populaire, le lancement européen de la marque est prévu au quatrième trimestre.
Tesla a vendu plus de 100 000 automobiles électriques produites en Chine pour la première fois en novembre : 100 291 pour être précis, dont 62 493 ont été proposés en Chine et 37 798 exportés. Le chiffre des ventes représente une augmentation de 89,73 % par rapport aux 52 859 camions vendus au cours du même mois de l’année dernière et une augmentation de 39,87 % par rapport aux 71 704 camions vendus en octobre.
La fin de l’année en Chine est marquée par l’expiration des primes d’achat à la fin de l’année. Selon le portail « CN EV Post », Tesla a réagi à cela en modifiant le délai de livraison indiqué aux clients chinois pour le Design 3 et le Model Y de « dans 1 à 5 semaines » à « décembre 2022 » le 2 décembre. Cela vise apparemment à offrir aux consommateurs chinois qui souhaitent encore commander rapidement une Tesla la sécurité de pouvoir encore profiter des offres bonus.
BYD et Tesla sont suivis de loin par les producteurs GAC Aion, Neta, Nio et Zeekr – tous avec des chiffres de vente à cinq chiffres. GAC Aion a enregistré 28 765 ventes de BEV en novembre, un peu moins qu’en octobre (30 063). La courbe de Neta pointe également légèrement vers le bas avec 15 072 ventes de batteries électriques après octobre (18 016). L’inverse est vrai pour Nio : 14 178 BEV représentent une nette augmentation par rapport au mois précédent (10 059). Les ventes de Newbie Zeekr’s ont atteint cinq chiffres pour la 2ème fois : Bien que la marque Geely ait présenté son 2ème design, le 009, les 11 011 BEV en novembre sont toujours tous représentés par le premier design, le 001. Cela place Zeekr devant Leapmotor (8 047 BEV) et Xpeng (5 811 BEV), qui doit faire face à une baisse notable pour la deuxième fois après octobre. Nous avions déjà rendu compte de la faiblesse de Xpeng au 2ème semestre ici.
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