Alors que l’électrification, la connexion et les performances de conduite automatisée augmentent, l’industrie automobile devra investir des sommes toujours plus importantes dans les logiciels. D’ici 2030, les dépenses pourraient passer de 26 milliards USD en 2021 à 59 milliards USD. La méthode pour y remédier consiste à utiliser de nouveaux principes de style dans lesquels le camion est construit autour d’une plate-forme logicielle dès le départ. À partir de 2030, cela peut aider à éviter près de 16 milliards de dollars de dépenses par an. Ce sont quelques-unes des conclusions cruciales de la dernière publication de la série d’études de recherche Roland Berger « Computer on Wheels (4 ): The future of the automobile software market: Spend, patterns and how to transform. »
« L’industrie automobile ne peut gérer les logiciels dont elle aura besoin à l’avenir que si elle réduit les dépenses ailleurs », déclare Falk Meissner, associé chez Roland Berger. « La clé pour cela est de s’éloigner de la méthode de conception actuelle où les logiciels et les fonctions techniques sont intégrés dans un principe de voiture existant et de passer à un nouveau véhicule défini par logiciel. La voiture du futur est un système informatique sur roues – et cela doit se refléter dans les premières étapes du style camion. »
Faire ce changement a une valeur existentielle pour le marché. Les auteurs de l’étude évaluent le taux de développement des coûts logiciels à 6 % par an. Cela fera plus que doubler les dépenses actuelles pour atteindre 59 milliards de dollars d’ici 2030. Avec le concept de camion défini par logiciel (SDV), en revanche, les coûts augmenteront de seulement 70 % pour atteindre 43 milliards de dollars.
En regardant le coûts pour chaque action dans le cycle d’avancement, il est clair que SDV nécessite le style d’architectures d’applications logicielles plus complexes, ce qui entraînera des coûts de R&D plus élevés d’environ 7 milliards de dollars. Cette augmentation est plus que compensée par les coûts considérablement inférieurs d’une production d’applications logicielles plus agiles : 11 milliards de dollars peuvent être économisés en criblage, 8 milliards de dollars en intégration et 3 milliards de dollars en maintenance logicielle. Cela maximisera également les ressources pour l’avancement du tout nouveau contenu logiciel.
Les brevets logiciels deviendront un facteur concurrentiel
La construction de véhicules définis par logiciel offre de nombreux avantages ; idéalement, néanmoins, le passage à cette toute nouvelle idée de style nécessitera une coopération à l’échelle de l’industrie. Les équipementiers et les fournisseurs devront reconsidérer leur chaîne de valeur logicielle et leur modèle d’entreprise. Le marché devra dans un premier temps se mettre d’accord sur des normes communes pour les architectures automobiles et l’utilisation de logiciels open source. Les entreprises qui utilisent du matériel logiciel testé en tant qu’élément pourront recycler l’application logicielle, réaliser des économies d’échelle et refinancer les investissements.
« La revente de la propriété intellectuelle fait actuellement partie du cœur de métier des fournisseurs et des éditeurs de logiciels spécialisés, cependant, c’est encore un territoire essentiellement inexploré pour les constructeurs de camions », explique Meissner. « Pour exploiter le potentiel industriel de la commercialisation du droit d’auteur, les constructeurs automobiles devront s’associer de plus en plus à des fournisseurs et tirer le meilleur parti des marchés émergents du logiciel. »
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