La nouvelle Škoda Superb de quatrième génération sera présentée cet automne, 90 ans après le lancement du tout premier modèle historique de la variété Exceptional, produit entre 1934 et 1949. Plus de 50 ans plus tard, la toute La première génération de la Škoda Superb contemporaine est sortie, marquant le retour de la marque Škoda dans la classe moyenne supérieure. Le prochain chapitre de l’histoire à succès a commencé en 2008 avec l’introduction de la Škoda Superb de deuxième génération. Pour la première fois, la série était disponible en deux variantes de carrosserie offrant des systèmes d’aide avancés. Commercialisée depuis 2015, la 3ème génération est la toute première série Superb à être construite sur la plateforme modulaire MQB du Groupe. La gamme a été élargie en 2019 pour inclure une variante hybride rechargeable : la Superb iV.
La Škoda Superb historique, 1934-1949
Au moment où la Superb historique est entrée en production en 1934, Škoda avait actuellement produit de nombreux modèles haut de gamme. Cependant, le Superb était ingénieux à bien des égards; les circuits embarqués fonctionnaient avec un système 12 V alors nouveau, qui est encore utilisé dans les automobiles aujourd’hui. Avec ses contemporains, la Superb était basée sur un châssis développé de manière innovante. Le cadre longitudinal traditionnel avec une zone de canal a été remplacé par un cadre dorsal avancé avec un tube central, se divisant en 2 poutres à l’avant. Ce style permettait non seulement de loger l’arbre de transmission dans le tube du cadre, mais produisait également plus d’espace pour la suspension indépendante, ce qui assurait un confort de conduite remarquable. La Superb a également été le tout premier modèle de la marque à être équipé de freins hydrauliques à circuit unique avec une action équivalente sur les quatre roues. Pendant la production, des moteurs avec le train de soupapes OHV récemment mis en place ont commencé à être installés dans les voitures et les camions Superb en 1938. Et contrairement à certains de ses prédécesseurs, comme le luxe Hispano-Suiza, le Superb a été entièrement créé en interne chez Škoda. La carrosserie, qui a subi une modernisation considérable en 1939, a été développée d’une carrosserie en bois à ossature bois avec des panneaux extérieurs en tôle, permettant à la Superb d’être fabriquée dans une variété de styles de carrosserie; cinq versions civiles et 3 militaires ont été présentées tout au long de sa durée de production de 13 ans. Il était disponible avec des moteurs SV ou OHV avec des puissances variant de 40,5 à 70,7 kW et des cylindrées de 2 492 à 3 991 cm3. La plupart des moteurs avaient six cylindres, à l’exception de la Superb 4000, qui comportait un moteur V8 sous le capot. Cela suggérait que la Superb 4000 avait le plus de puissance et la plus grande cylindrée de la série. L’un des deux excellents 4000 durables fait désormais partie des expositions les plus précieuses du musée Škoda à Mladá Boleslav. Entre 1934 et 1949, environ 900 véhicules civils et 1 600 véhicules militaires, toutes versions Exceptionnelles, ont été produits.
Retour du vaisseau amiral, 2001-2008
2001 a été une année riche en temps forts pour la marque Škoda, y compris son dixième anniversaire sous l’aile du groupe Volkswagen. La Škoda Fabia est sortie en tant que berline, Škoda introduisant également son idée signature Simply Smart d’innovations utiles. La pièce maîtresse de l’année, cependant, a été la présentation de la Superb à hayon après une interruption de 50 ans. Cela a rehaussé le profil de la marque Škoda, la plaçant parmi les fabricants de voitures de la classe moyenne supérieure. Dévoilée au Salon de l’automobile de Genève en septembre 2001, la Superb de première génération a été construite sur la plate-forme du châssis PL 45. Celui-ci a été élargi de 100 mm pour la Škoda Superb, lui offrant un intérieur exceptionnellement spacieux. La série se vantait également d’une vaste série de moteurs; la première génération moderne de la Superb proposait à la fois des groupes motopropulseurs essence et diesel, allant d’un quatre cylindres turbo de 1,8 litre de 110 kW (150 ch) à la version phare – un V6 de 2,8 litres de 142 kW (193 ch). ). Il a apporté de nombreuses premières pour la marque Škoda, notamment des phares bi-xénon, une transmission automatisée Tiptronic, le système d’éclairage Coming Home et une aide au freinage à gestion numérique, qui a amélioré l’action de freinage. La suspension avant multibras et les moteurs installés longitudinalement étaient également uniques parmi les automobiles Škoda. En 2006, la Superb de première génération a subi un lifting, qui a intégré le concept de feu arrière en forme de C caractéristique.
Troisième génération de Superb composée d’un moteur hybride rechargeable, à partir de 2015
En février 2015, la Superb de troisième génération a été présentée à Prague dans une variante de carrosserie à hayon, suivie quelques mois plus tard par la variante break. Utilisant la plate-forme modulaire MQB du groupe Volkswagen, la Škoda Superb de troisième génération pourrait désormais inclure toutes les innovations les plus récentes facilement disponibles. Pour la toute première fois, la conception a bénéficié d’un châssis adaptatif DCC, de systèmes de contrôle et d’assistance de l’environnement à trois zones tels que l’assistance à la congestion du trafic et l’assistance d’urgence. Adaptive Cruise Control ACC, Lane Assist et Travel Assist étaient également disponibles pour la variété Superb. Le nombre de fonctionnalités Merely Creative a également considérablement augmenté; c’était la toute première fois que Škoda proposait, par exemple, une pédale d’ouverture de coffre virtuelle, une prise 230 V pour les passagers des sièges arrière et des parapluies dans les panneaux des deux portes avant. Après le lifting de 2019, la Superb de troisième génération a reçu des dispositifs de pointe supplémentaires, tels que les phares Matrix-LED, le régulateur de vitesse adaptatif prédictif et l’ouverture sans clé KESSY pour toutes les portes. Plus important encore, la série a été élargie pour inclure une toute nouvelle variante : la Superb iV hybride rechargeable avec moteur 1,4 TSI PHEV. À ce jour, Škoda Vehicle a produit plus de 1 550 000 voitures et camions Superb de tous types et générations depuis 2001, dont plus de 780 000 sont des Superb de troisième génération.
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