La marque britannique Victory Motorcycles a en effet fourni le prototype d’une moto électrique, la TE-1. L’appareil a été développé dans le cadre d’une tâche conjointe avec Williams Advanced Engineering et l’Université de Warwick. Maintenant, le TE-1 doit être vérifié pendant 6 mois.
La moto électrique à charge rapide a une batterie spéciale développée par Williams avec une capacité de 15 kWh et se rapporte à une puissance constante de 80 kW ou 130 kW puissance de crête. Williams a également développé ce qu’il prétend être un tout nouveau logiciel de gestion de batterie, un système de contrôle de camion intégré et un convertisseur DC-DC compact adapté à la zone de configuration limitée du vélo électrique.
Utile pour les cyclistes est que les éléments du vélo sont spécifiquement adaptés à la moto. Plus de puissance est facilement disponible pendant une durée plus longue, et il devrait également être possible d’appeler la puissance séparément de l’état de charge – la puissance reste allumée même lorsque le niveau de charge est faible.
Ceci est rendu possible par l’efficacité de la batterie : les 80 kW en continu et les 130 kW en pointe indiqués sont les caractéristiques du système d’entraînement électrique. Selon Williams, cependant, la batterie est conçue pour une puissance de crête de 170 kW et une puissance continue de 90 kW. En combinaison avec le « refroidissement du système de pointe », la puissance doit être efficacement disponible. D’autre part, la batterie de 360 volts devrait pouvoir être rechargée de zéro à 80 % en 20 minutes.
Lors du développement de la batterie, ce ne sont pas seulement ses données de performance qui étaient importantes. , mais aussi sa combinaison dans le véhicule. Afin de placer de manière optimale la batterie, l’entraînement et le système de charge dans le châssis de la moto, Williams a adapté la conception des modules de batterie et a également intégré le système de contrôle de voiture dans le boîtier de la batterie. La disposition optimisée des composants dans le cadre doit se traduire par une bien meilleure maniabilité pour le cycliste.
Selon Williams, la présentation du démonstrateur marque la fin du travail conjoint financé par le gouvernement fédéral britannique à travers le programme « Innovate UK ». L’obligation dans la phase de sélection qui suit maintenant repose sur l’accomplissement.
« Nous prévoyons de poursuivre le travail enthousiaste et innovant sur le prototype de démonstrateur TE-1 tout au long de la phase de test en direct et de partager le résultat avec les fans de Victory à travers le monde « , déclare Nick Bloor, PDG de Triumph. « Toutes les personnes impliquées chez Victory sont heureuses d’avoir appartenu à cette ingénieuse coopération britannique. Personnellement, je suis ravi des résultats que nous avons déjà obtenus avec nos partenaires, et de l’aperçu intéressant de l’avenir électrique potentiel à venir. »
Bloor n’a cependant pas révélé de modèle de production spécifique à propulsion électrique. Le TE-1 pourrait être un modèle pour cela : le vélo présente divers éléments de conception des modèles de production Victory, par exemple dans les phares, le cadre, le système de siège et également le monobras oscillant familier du Speed Triple.
Il reste à voir quelles seront les capacités de Williams Advanced Engineering pour de tels projets à l’avenir : fin janvier, il a été entendu que le groupe minier australien Fortescue Metals reprenait le prestataire de services de développement. Fortescue souhaite réduire massivement la consommation d’énergie de ses flottes et utiliser les technologies Williams pour les trains de marchandises et les camions électriques dans le cadre d’un programme enthousiaste.
wae.com
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