VW prévoit des améliorations techniques pour sa plate-forme de voitures électriques MEB. Selon une présentation révélée aujourd’hui à l’UBS Paris Electric Automobile Day par Silke Bagschik, responsable des ventes et du marketing pour la variété ID, VW vise des puissances de charge supérieures à 200 kW et des variétés allant jusqu’à 700 kilomètres pour le MEB.
En outre, la discussion du constructeur automobile allemand a révélé que la vitesse des conceptions à traction intégrale devait être « d’environ 5,5 secondes ». Actuellement, les exigences d’usine pour une VW ID.5 GTX pour le sprint de l’arrêt de broyage à 100 km/h sont de 6,3 secondes.
Avec l’objectif de variété de 700 kilomètres, l’ID.5 avec roue arrière lecteur et la batterie de 77 kWh a actuellement une variété optimale de 523 kilomètres selon WLTP, tandis que l’ID.3 Pro S avec exactement la même batterie a une série allant jusqu’à 553 kilomètres. On ne comprend pas comment Volkswagen entend augmenter la variété d’environ 150 kilomètres. En plus des procédures d’efficacité sur le véhicule lui-même et d’une meilleure application logicielle, la chimie cellulaire joue naturellement une fonction essentielle.
La présentation de Volkswagen a également fourni un aperçu des modèles à venir, mais le cœur de ces stratégies avait en fait actuellement été révélé précédemment. La préparation du modèle pourrait également avoir une influence majeure sur la variété possible : avec l’étude de recherche Aero B, VW serait en train de préparer une e-berline au format Passat. Un tel camion serait considérablement plus bas que l’ID.5, plutôt aussi haut qu’un ID.3. Cependant, grâce à l’arrière de la berline allongé et à pente plate, le flux d’air est considérablement meilleur que dans l’ID.3 compact avec sa lunette arrière fortement inclinée – de sorte que la carrosserie de la berline pourrait également conduire à une autonomie substantielle plus avec le même entraînement.
Il existe également une certaine ambiguïté concernant la puissance de charge de 200 kW : avec la mise à niveau vers le logiciel 3.0, VW donne 135 ou 150 kW comme puissance de charge CC maximale pour les conceptions MEB avec la batterie de 77 kWh, selon la variante. Des voitures correspondantes ont déjà été repérées dans des bornes de recharge publiques avec des valeurs de pointe d’environ 170 kW.
Si les 200 kW désormais ciblés ne doivent être atteints que comme un pic à court terme, l’amélioration par rapport au statut de la l’application logicielle 3.0 serait plutôt petite. S’il s’agit du niveau que le véhicule peut maintenir sur une période donnée – comme les 135 kW communiqués – ce serait une énorme amélioration et signifierait une diminution significative du temps de charge. Une puissance de charge supérieure à 200 kW n’est pas possible avec la tension de fonctionnement du MEB de 400 volts, car l’exigence CCS est limitée à un courant de 500 ampères.
electrek.co, volkswagenag .com (PDF, p. 17 18)
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