L’état de l’espace des véhicules autonomes à l’horizon 2022

Le secteur automobile a fait de nombreux titres cette année, pour son développement dans certains endroits et son absence dans d’autres, avec des avantages et des inconvénients attribués principalement à la Pandémie de covid19. Néanmoins, la pandémie pense avoir frappé le bouton d’avance rapide numérique sur de nombreux marchés. L’industrie de la conduite autonome n’a pas fait exception – en réalité, aucun marché n’a connu la vitesse en 2021 comme l’industrie des véhicules autonomes.

Pour le contexte, le secteur devrait dépasser les 2 000 milliards de dollars américains d’ici 2030, un potentiel difficile à ignorer. Déjà, plus de 58 millions d’automobiles dans le monde devraient conduire elles-mêmes. Le taux de développement dans le secteur des véhicules autonomes a même poussé les régulateurs du monde entier à introduire des structures politiques et une législation pour permettre l’expérimentation et le développement en toute sécurité de l’innovation.

Rappelons cette année, il y a également eu de nombreux des nouvelles mettant en évidence le gros investissement financier versé dans les entreprises principalement américaines et chinoises qui dominent ce secteur, ainsi que le développement réalisé à partir des essais routiers « en direct » en cours. Jetons un coup d’œil aux principaux progrès accomplis au cours des 11 derniers mois.

Législation sur les automobiles autonomes de niveau 3

Il ne fait aucun doute que les constructeurs automobiles traitent de la conduite autonome depuis des années, mais 2021 a vu le secteur des camions autonome faire des progrès décisifs. En janvier 2021, la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE-ONU) a autorisé l’utilisation de l’aide au maintien de la voie automatisée sur les routes publiques.

Cela signifiait que les conducteurs auraient la possibilité de se désengager de la tâche de conduire dans des conditions particulières consistant en une vitesse automobile inférieure à 60 km/h (37 mph), circulant sur des routes où les piétons ne sont pas autorisés (c.-à-d. autoroutes/autoroutes) , le conducteur désengagé dispose de 10 secondes pour l’avertir de se réengager et d’inclure le système de reconnaissance des capacités du chauffeur.

Le Japon et l’Allemagne ont officiellement autorisé la conduite autonome de niveau 3 « regard conditionnel » sur les routes publiques. Le Royaume-Uni et d’autres pays de l’UE devraient suivre l’exemple de l’Allemagne et du Japon en adoptant une législation similaire en 2022.

Avec la modification des directives, les choses ont commencé à faire boule de neige. Le Japon devait tirer pleinement parti des modifications réglementaires au début de 2021, et en mars, Honda au Japon a révélé qu’ils auraient la toute première automobile de niveau 3 sur la route sous la forme de la Honda Legend.

Plus tard dans l’année, l’Allemagne a également autorisé les camions de niveau 3 sur la route, Mercedes affirmant être le premier fournisseur OEM à satisfaire aux exigences énoncées pour une utilisation mondiale. La France a également révélé qu’elle apporterait des modifications à son code de la route pour s’adapter aux changements de la CEE, tandis que le Royaume-Uni déclare que les applications de niveau 3 seront activées sur la route d’ici la fin de cette année.

Conduite autonome de niveau 4 – plus proche que prévu

En février de cette année, le ministre fédéral allemand Andreas Scheuer a annoncé de toutes nouvelles lois qui feraient de l’Allemagne le tout premier pays à réglementer le niveau 4 conduite autonome. L’autonomie de niveau 4 comprend la capacité de naviguer, de guider, d’accélérer et de freiner sans automobiliste. De tels services de mobilité sont actuellement fournis et testés par Waymo, sans parler du chinois Baidu.

Aux États-Unis, Tesla s’est également efforcé de réaliser des camions entièrement autonomes (FSD). La société a publié son application logicielle bêta FSD auprès d’un millier de conducteurs à San Francisco et a en fait apporté des améliorations au cours des deux derniers mois.

Robotaxis– leader de la course de camions autonomes

Les robots ont été le véhicule autonome le plus recherché qui a encore accumulé des kilomètres d’essai, ce qui a généré des investissements substantiels. Au cours de cette seule année, de nombreux nouveaux essais ont été menés aux États-Unis, en Chine, à Dubaï et en Europe. En Chine, l’intérêt pour les entreprises de robotaxi est particulièrement évident.

Les entreprises de ces pays sont en train d’être les premières à déployer des services commerciaux dans l’une des villes épaisses et immenses. Par exemple, Cruise, Zoox et Waymo ont concentré leurs tests sur les rues trépidantes de San Francisco. Mobileye a dévoilé une projection à New York et se prépare à lancer un service commercial à la demande sans conducteur dans les rues de Tel Aviv.

Ensuite, il y a la Chine, qui a autorisé en novembre de cette année sa première autonomie. des taxis du géant chinois de la technologie Baidu et de la start-up Pony.ai à usage professionnel, amenant des dizaines de robotaxis dans les rues de Pékin. Il existe également des entreprises comme AutoX et Didi Chuxing qui accélèrent leur dépistage dans toutes les villes du pays.

Plus de collaboration, plus de consolidation de dettes

Parce que les véhicules autonomes sont un espace complexe et à forte intensité de capital qui nécessite des fonds et des investissements constants en R&D, de plus en plus d’entreprises envisagent des offres d’acquisition, des collaborations et des consortiums.

Certaines des plus importantes consistent en l’acquisition de Zoox par Amazon, Uber offrant sa division AV à Aurora, et l’achat par Toyota de la division des véhicules autonomes de Lyft. Il y a aussi le tout nouveau Consortium Autonomous Lorry Computing (AVCC) qui comprend Arm, Bosch, Continental, GM, Toyota, Nvidia, NXP et Denso, composé des principaux constructeurs automobiles en plus de certains des principaux fabricants de puces et fournisseurs de niveau 1 fonctionnant dans le secteur automobile.

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