Aujourd’hui, vous n’avez pas besoin de sauter dans un avion à réaction Leading Weapon pour faire l’expérience d’un écran tête haute (HUD). Votre prochaine voiture pourrait en avoir un, à mesure que les constructeurs automobiles le déploieront la technologie à travers plus de conceptions que jamais dans le passé. En 2022, plus de 30 marques proposent désormais des packages HUD, certaines fournissant même la fonction comme exigence. Des Lamborghini aux Land Rover, les écrans d’affichage tête haute – dont les détails de travail tels que la vitesse du camion et les détails de navigation sur le pare-brise – s’avèrent être une fonction d’affichage populaire auprès des automobilistes.
Le paquet a ses origines dans le secteur de l’aviation, où l’innovation de l’écran d’affichage est en fait déployée depuis 50 ans ou plus. Imaginez-vous en train de piloter un jet à travers un canyon à plus de 500 milles à l’heure, et il est simple de penser pourquoi avoir un écran qui vous permet de garder les yeux regardant directement devant, à travers les détails projetés et hors du cockpit, est un avantage. Les premiers systèmes étaient basés sur des tubes à rayons cathodiques, mais les écrans d’affichage tête haute modernes utilisent des LED, des guides d’ondes optiques et même des lasers à balayage pour produire les graphiques et les détails nécessaires.
La sécurité d’abord
Les voitures et les camions peuvent voyager à des vitesses un peu plus lentes que les avions, mais les véhicules peuvent toujours parcourir plus de 30 mètres par seconde sur le autoroute (lorsque la circulation le permet). Le fait de quitter la chaussée des yeux, même pendant une fraction de seconde pour essayer de trouver des détails de navigation ou pour s’assurer que le camion roule en dessous de la limite de vitesse, peut indiquer que vous êtes des voitures et des camions lents pour découvrir un véhicule en avance et perdre temps de réaction précieux. Les HUD évitent cette circonstance en gardant toutes les données nécessaires dans le champ de vision du chauffeur et, pour éviter le recentrage, dans le même avion focal que la route à venir.
Les fournisseurs automobiles comprennent Bosch– qui a en fait fourni des solutions pour les véhicules BMW et Mini– et Continental, tous deux basés en Allemagne. Continental a affaire à des HUD à réalité augmentée qui ne se contentent pas d’appuyer sur les informations clés devant l’automobiliste, mais les mettent en contexte. Pour donner un exemple, l’écran d’affichage marquera électroniquement la voiture devant pour montrer à l’automobiliste qu’elle a été identifiée par le système de régulateur de vitesse adaptatif.
Redémarrage de l’écran portable ?
L’ajout d’une vérité accrue aux HUD automobiles ajoute plus de valeur à la configuration, rendant les marquages de chemin plus apparents et contextuels pour le chauffeur ; cela pourrait également ouvrir la porte à des opportunités de service intrigantes – les panneaux d’affichage virtuels étant l’un de ceux qui ont surgi dans l’esprit de cet auteur. La réalité augmentée automobile pourrait également relancer un certain intérêt pour les écrans transparents portables, qui ont en fait échoué dans le passé en raison de l’absence d’une « application tueuse » et de problèmes de confidentialité personnelle.
Repensons à l’aviation, le marché initial des HUD , il est fascinant de noter le passage des affichages tête haute aux écrans d’affichage montés sur la tête (HMD) qui visualisent les principaux instruments de l’avion directement dans les yeux du pilote. Plutôt que de simplement avoir la possibilité de voir les informations de vol en regardant droit devant, le porteur peut désormais accéder aux détails partout où il regarde. Les avions de chasse modernes sont équipés à la fois de HUD et de HMD, mais la tendance – basée sur les styles les plus récents – pourrait être de se fier entièrement aux HMD, ce qui permettrait d’économiser du poids.
Les écrans portables présentent également d’autres avantages, qui peuvent particulièrement plaire aux conducteurs. Actuellement, les HUD réparés ne sont pas transférables d’un véhicule à l’autre, mais une solution portable résoudrait ce problème. La moto est un autre segment de clientèle qui pourrait en bénéficier et, au cours des années précédentes, divers fournisseurs se sont en fait aventurés sur ce territoire. EyeLights, basée dans le sud-ouest de la France, et DIGILENS de Californie, aux États-Unis, sont quelques exemples d’entreprises avec des produits sur le marché aujourd’hui.
BYOD
Une autre option portable est le téléphone mobile. Si votre conduite quotidienne manque de HUD, n’ayez crainte, il existe une application pour cela. L’expert en applications de conduite Sygic, basé en Slovaquie, dispose d’une option HUD qui passe d’une vue normale à une vue miroir. Cela implique que la réflexion, si elle rebondit sur le pare-brise en réparant le téléphone en haut du panneau de commande, ressemble à une vue « tête haute ». D’autres concepteurs l’ont également compris, il vaut donc la peine d’inspecter votre boutique d’applications de choix pour trouver des alternatives.
Les téléphones portables offrent une méthode utile pour tester les fonctions HUD sur la route, ce qui pourrait aider à développer le marché plus large. Et, si l’on en croit les critiques, la navigation sur l’écran d’affichage tête haute est un choix de conduite dont, dès qu’on l’a essayé, on ne peut plus se passer.
Conduire en voiture
Voiture les concepteurs tiennent à désencombrer la cabine, et l’introduction observée ces dernières années de grands panneaux de commande à écran plat qui changent des groupes d’instruments plus volumineux appartient à ce modèle. HUD a la possibilité d’aller encore plus loin, en fournissant aux automobilistes les informations dont ils ont besoin, et rien de plus, qui peuvent être vues en toute sécurité sans quitter la route des yeux.
Et devrait l’écran portable redémarrer, lancé plus tôt dans cet article, décoller puis les intérieurs des véhicules du futur pourraient être encore plus clairsemés avec un tableau de bord virtuel développé dans l’une ou les deux lentilles.
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