Efficace et durable vers l’avenir : lors de « Shaping the Now and Next », Mercedes-Benz Trucks présentera des solutions pour le transport routier qui sont à la fois économiquement efficaces et neutres en CO2

La révolution énergétique dans l’industrie du transport routier focalise plus que jamais l’esprit des opérateurs de transport sur la question de la meilleure innovation en matière d’entraînement pour répondre à leurs besoins. Un autre diesel conventionnel ? Ou un camion totalement électrique ? La décision est une décision qui doit être soigneusement pesée et calculée sur toute la durée d’utilisation du camion. En fin de compte, tout investissement financier dans un tout nouveau camion doit être dépensé pour lui-même. Il est donc d’autant plus essentiel de pouvoir travailler aux côtés d’un partenaire de production comme Mercedes-Benz Trucks, qui est activement associé à l’avancement des innovations en matière de conduite et peut fournir des camions très efficaces pour tous les types d’utilisation.

Ce n’est pas tout. Les modifications apportées aux éléments de la technologie de transmission sont associées à divers obstacles liés à l’intégration des voitures dans la flotte, à l’infrastructure de recharge et à la connexion au réseau. Ici aussi, Mercedes-Benz Trucks se considère comme un partenaire capable de fournir une assistance active allant au-delà des automobiles elles-mêmes pour inclure des services et des solutions pour augmenter l’avantage des clients utilisant leurs camions tous les jours sur la route. À cette fin, Mercedes-Benz Trucks reste en étroite discussion avec les clients, afin d’établir les exigences précises dans ce domaine. Les principes actuels et futurs des véhicules, ainsi que les services et options avec lesquels Mercedes-Benz Trucks crée une valeur ajoutée élevée pour ses consommateurs sont présentés dans l’événement de presse « Shaping the Now and Next 2021 ».

Portefeuille de véhicules substantiel couvrant tous les c utilisations client

En ce qui concerne les automobiles, Mercedes-Benz Trucks a récemment introduit deux nouveaux modèles dans le segment diesel traditionnel dans le type de l’Actros F et de l’Actros L, qui répondent tous deux aux besoins spécifiques des clients en termes de performances et de performances de dépenses d’une part et de haute qualité et le meilleur confort de l’automobiliste d’autre part. L’eActros entièrement électrique et neutre en CO2 dans votre région pour le transport de gros volumes n’existait qu’en juin 2021 et devrait entrer en production à grande échelle à Wörth à partir d’octobre 2021 ; il sera suivi au second semestre 2022 par l’eEconic à usage local. À partir de 2024, l’eActros LongHaul sera préparé pour la production en série et 2027 verra les tout premiers camions GenH2 équipés d’un système d’entraînement à pile à combustible à base d’hydrogène sortir de la chaîne de production pour se rendre chez les clients. Ces deux camions permettront dans votre région un transport neutre en CO2 sur des trajets longue distance. En fonction des besoins privés du consommateur, il y aura une option entre les systèmes de pile à combustible alimentés par batterie et à base d’hydrogène dans les camions : plus la charge est légère et plus la distance est courte, plus les opérations électriques à batterie seront privilégiées. Plus la charge est lourde et plus la distance est longue, plus la pile à combustible sera probablement la méthode d’option.

Nouveau produit phare de Mercedes-Benz Trucks pour le transport longue distance conventionnel : l’Actros L

Disponible à la commande dans toute l’Europe depuis juillet 2021 et prévu pour une production majeure en novembre 2021, l’Actros L est le véhicule le plus grand et de la plus haute qualité de la variété de modèles à succès Actros. Le taxi du chauffeur proposé dans les variantes StreamSpace, BigSpace et GigaSpace mesure 2,5 mètres de large et produit un intérieur remarquablement grand. L’absence de tunnel moteur implique que la cabine a un plancher plat, développant un environnement vraiment confortable. L’isolation améliorée contre le bruit des taxis réduit les bruits indésirables et irritants pour aider à la relaxation, en particulier pendant les pauses. De plus, la position assise a été encore optimisée. Les phares à LED récemment développés en option ont une puissance lumineuse supérieure à celle des phares au xénon et offrent un éclairage exceptionnel de la chaussée – un énorme avantage en matière de sécurité, en particulier dans l’obscurité ou lorsque la présence est faible. Une contribution particulièrement essentielle à l’amélioration de la sécurité est apportée par les systèmes d’assistance tels que l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist (ABA 5) de cinquième génération avec détection des piétons, ainsi que par Lane Keeping Assist et MirrorCam qui modifient le primaire et le grand angle. miroirs. Les options d’appareils telles que Sideguard Help avec freinage actif (Active Sideguard Assist) ou le système Active Drive Assist (ADA 2) de deuxième génération qui permet une conduite partiellement automatisée de niveau 2 sont également essentielles. Les activités et les fonctions des systèmes d’assistance sont affichées pour le chauffeur dans le cockpit multimédia simple d’utilisation avec ses deux écrans couleur formant la pièce maîtresse de l’Interface Homme Machine (IHM).

Amélioré pour une fonctionnalité pure : le Actros F

L’Actros F, lancé par Mercedes-Benz Trucks en janvier 2021, est destiné aux transporteurs qui souhaitent inclure un camion fonctionnel dans leur flotte. Ces clients choisissent volontairement une automobile professionnelle avec l’étoile à trois branches mais n’ont pas forcément besoin de tous les développements présents dans la dernière génération d’Actros. Ils veulent un camion avec un rapport qualité-prix attractif et l’ADN authentique de Mercedes-Benz Trucks. Disponible dans 17 classifications de conception différentes, l’Actros F est parfait pour une utilisation dans le transport local et intemporel, en particulier en tant que véhicule à caisse mobile, camion à ordures ou transporteur de silo. La cabine fraîchement développée dans les versions StreamSpace ou BigSpace avec sa largeur de 2,5 mètres et sa hauteur de tunnel moteur de 120 mm offre un espace exceptionnel pour sa catégorie et offre au chauffeur une entrée et une sortie basses en seulement trois actions. Les points forts de l’équipement en option comprennent le poste de pilotage multimédia et le régulateur de vitesse intelligent et le système de contrôle de la transmission Predictive Powertrain Control. Côté sécurité, l’Actros F est équipé en base du système de freinage d’urgence de cinquième génération Active Brake Assist (ABA 5) et Lane-keeping Assist avec détection des piétons et des cyclistes.

Un tout nouveau camion pour une nouvelle ère : l’eActros

Même en ce qui concerne les camions diesel traditionnels les plus avancés, les développements dans le secteur des camions commerciaux se dirigent de manière significative vers les systèmes d’entraînement électriques. À cet égard, Mercedes-Benz Trucks se consacre entièrement à l’objectif d’atteindre dans votre région un transport routier de marchandises neutre en CO2 utilisant des batteries et des piles à combustible à base d’hydrogène. L’entreprise est dédiée à l’objectif de l’Accord de Paris de décarboner le secteur et vise à basculer entièrement son portefeuille de produits européens vers les camions électriques d’ici 2039.

La première étape a été franchie par l’eActros, développé pour la grande distribution transport, qui a fêté sa première mondiale fin juin 2021, ayant en fait été minutieusement testé par des consommateurs en Allemagne et dans d’autres pays européens pendant deux ans dans le cadre de la « flotte de développement eActros ». Au cœur technologique de l’eActros se trouve l’unité d’entraînement avec 2 moteurs électriques intégrés ainsi qu’une transmission à deux vitesses. Les deux moteurs offrent un confort de voyage remarquable et des caractéristiques de voiture fantastiques, tandis que la propulsion électrique silencieuse et sans émission suggère que le camion peut également être utilisé pour les expéditions de nuit et l’entrée dans les centres-villes avec des interdictions de circulation pour les voitures diesel. Selon la variante, l’eActros tire son énergie de 3 ou quatre blocs-batteries, chacun d’une capacité d’environ 105 kWh [1] La capacité maximale de 420 kWh [2] permet d’atteindre des autonomies allant jusqu’à 400 kilomètres [ 3] L’eActros peut être chargé avec environ 160 kW : les trois charges de batterie nécessitent un peu plus d’une heure pour charger de 20 à 80 % à un point de charge rapide DC typique avec un courant de charge de 400 A [4] Un écran en le cockpit multimédia interactif de base de l’eActros tient le conducteur au courant du niveau de charge des batteries et de la variété restante, ainsi que de l’apport énergétique existant et typique en kWh par 100 kilomètres. L’équipement de sécurité standard comprend le système d’alerte acoustique automobile externe pour une détection acoustique améliorée, par exemple par les piétons et les cyclistes, sans oublier le système Sideguard Assist S1R pour une sécurité renforcée lors de la mise en marche vers le côté droit, et l’assistant de freinage actif de cinquième génération avec détection des piétons.

Automobile locale entièrement électrique : l’eEconic

La prochaine étape dans le portefeuille de voitures électriques de Mercedes-Benz Trucks sera la série eEconic, mise en place pour le 2ème semestre de 2022. Des tests approfondis sont encore en cours à l’heure actuelle, après quoi le véhicule continuera à des essais utiles avec les clients. Un consommateur a actuellement sélectionné l’eEconic. Urbaser A/S (Danemark), une entreprise active dans le secteur de la gestion des déchets au Danemark, a actuellement passé une commande pour onze voitures. Les spécifications techniques essentielles de l’eEconic sont pour la plupart similaires à celles de l’eActros. L’eEconic en tant que collecte des déchets est développé pour couvrir la grande majorité des itinéraires de collecte des déchets courants exploités par un Econic en une seule équipe sans charge intermédiaire. La transmission électrique permet d’exécuter un plancher de taxi de niveau – cela aide à se déplacer dans la cabine et est particulièrement utile lorsque le chauffeur veut quitter la voiture par la porte pliante du côté du copilote, bien en dehors de la méthode du circulation. Une mise à niveau significative par rapport à l’Econic standard se présente sous la forme d’un cockpit multimédia moderne et intuitif. Un autre accent d’équipement est le vitrage à couper le souffle, et le pare-brise Thermocontrol recouvert et chauffant évite également la formation de buée sur le pare-brise en fonction des conditions météorologiques, améliorant ainsi la vue sur la chaussée autour de la voiture. L’écran empêche également l’intérieur du taxi de chauffer au soleil. Bénéfice de sécurité majeur en circulation métropolitaine : De série, l’eEconic fonctionne avec Sideguard Assist S1R et l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist de 5e génération. L’eEconic commémore au mieux son exposition à l’IFAT 2022 à Munich.

Modèles électriques pour le transport longue distance : l’eActros LongHaul et le GenH2 Truck

En plus du transport de distribution et des opérations locales , Mercedes-Benz Trucks se consacre également à l’utilisation de concepts de propulsion alternatifs pour les autonomies plus longues. Par exemple, l’eActros LongHaul électrique à batterie, dont la mise en production est prévue en 2024, est conçu pour couvrir des trajets réguliers sur des trajets planifiables avec une variété d’environ 500 kilomètres sur une seule charge de manière économe en énergie. Une toute nouvelle génération de camions avec un système d’entraînement basé sur des piles à combustible et de l’hydrogène est en route sous la forme du camion GenH2. Les transporteurs doivent pouvoir utiliser la voiture pour des trajets polyvalents et exigeants allant jusqu’à 1 000 kilomètres et plus sans avoir besoin de s’arrêter et de faire le plein. Les performances de l’automobile sont équivalentes à celles d’un camion diesel standard grâce à l’utilisation d’hydrogène liquide, qui a une densité énergétique bien plus élevée que l’hydrogène sous forme gazeuse. Après un examen approfondi du modèle le plus développé effectué par Mercedes-Benz Trucks depuis avril 2021, les premiers essais sur route ouverte devraient commencer avant la fin de l’année. Les essais clients sont prévus pour 2023 et à partir de 2027, les premiers camions GenH2 produits en série seront remis aux clients.

Offensive hydrogène avec Volvo Group et Shell

En plus de l’électricité à batterie camions, Mercedes-Benz Trucks considère les camions électriques équipés de systèmes d’entraînement à pile à combustible à base d’hydrogène comme une innovation clé pour le transport neutre en CO2 du futur. Pour poursuivre le développement de cette innovation, Daimler Truck AG a mis en place en mars 2021 l’entreprise commune de pile à combustible « cellcentric » avec le groupe Volvo. C’est l’aspiration de cellcentric à devenir l’un des principaux fabricants mondiaux de systèmes de piles à combustible. L’entreprise s’apprête donc à développer l’une des plus grandes opérations de standardisation des systèmes de pile à combustible en Europe. La production est prévue pour démarrer en 2025. En ce qui concerne les camions à pile à combustible, le contrat de collaboration conclu par Daimler Truck AG avec Shell New Energies NL B.V. (Shell) en mai 2021 devrait également être mentionné ici. Les deux partenaires prévoient de mettre en place une installation de réservoirs d’hydrogène et de lancer des camions à pile à combustible en Europe.

Écosystème d’entreprise avec suggestions

Afin d’accompagner les consommateurs à chaque étape de leur transfert à l’e-mobilité, Mercedes-Benz Trucks intègre l’eActros et l’eEconic dans un écosystème qui fournit également des conseils et des services, ainsi qu’une variété de solutions numériques pour augmenter l’utilisation des capacités du véhicule et optimiser les dépenses globales de la possession. En utilisant les stratégies d’itinéraire existantes d’un consommateur, il devrait être possible de développer un profil d’utilisation extrêmement sensible et significatif pour les camions électriques. Ce service de e-consultation ne comprend pas seulement l’électrification du dépôt, mais – si le client le souhaite – couvre également les soucis de préparation, d’obtention et d’exécution de tout ce qui concerne l’infrastructure de recharge, et le raccordement au réseau électrique. Spécifiquement pour cette fonction, Mercedes-Benz Trucks a conclu un partenariat stratégique avec Siemens Smart Infrastructure, ENGIE et EVBox Group. De plus, si nécessaire, Mercedes-Benz Trucks peut également fournir une aide en identifiant toutes les subventions publiques facilement disponibles pour les infrastructures et les voitures.

Services numériques et services axés sur le client

Pour vous aider à obtenir le meilleur de votre camion, Mercedes-Benz Trucks propose à ses clients un grand nombre d’applications au moyen du site Web d’applications pour camions Mercedes-Benz développé pour augmenter les performances et les avantages. Les services télématiques de Fleetboard permettent une mise en réseau intelligente des chauffeurs, des camions, de la flotte et des projets. Tous contribuent à optimiser l’admission, à minimiser l’usure et à augmenter l’utilisation du véhicule.

Le Truck Data Center est la pièce maîtresse de Fleetboard et sert de base à d’autres services de connectivité automobile. Le module de connectivité reçoit les informations des capteurs, caméras et dispositifs de direction du camion et les analyse pour une série d’applications. Le Truck Data Center ne constitue pas seulement la base des nombreux services de Fleetboard, mais également de Mercedes-Benz Uptime, le service pour une augmentation constante de la disponibilité des voitures. Le système intelligent crée toutes les données appropriées du véhicule, de la pression des pneus au moteur, et maintenant à l’état de la batterie. Dans ce contexte, Mercedes-Benz Uptime a été étendu par plus de 100 directives e-spécifiques qui gardent en permanence une trace des processus de charge, par exemple, ou de l’historique de tension lié à la batterie haute tension. De plus, les détails sont facilement disponibles via le tout nouveau site Web client basé sur le cloud. Grâce à la mise en réseau entre le service Mercedes-Benz et l’activité de transport, les trajets jusqu’à l’atelier peuvent être préparés et les temps d’arrêt imprévus dus aux pannes peuvent être minimisés.

Plans de service configurables séparément ainsi qu’un leasing sur mesure , les options de financement et de couverture d’assurance complètent la variété des services et assurent une plus grande sécurité de planification dans ces domaines. Le fait que Mercedes-Benz Trucks soit constamment à la recherche de solutions ingénieuses à cet égard est parfaitement démontré par le contrat de service Mercedes-Benz CompleteMile. À l’instar de Mercedes-Benz Total, le contrat de service flexible englobe tous les travaux d’atelier constitués de pièces d’usure, mais son principe est différent : le tarif mensuel dépend de la variété des kilomètres réellement parcourus. « My TruckPoint by Mercedes-Benz » comprend beaucoup de valeur en ce qui concerne tous les contrats de service existants et l’état actuel du camion. Cette nouvelle plate-forme offre un résumé complet des accords, des devis, des commandes de pièces, des évaluations et de l’entretien, s’avérant être un outil de gestion de flotte avantageux.

Niveau élevé de sécurité pour l’automobiliste et les autres usagers de la route

Avec ses camions diesel conventionnels et ses voitures électriques à batterie, Mercedes-Benz Trucks poursuit systématiquement son objectif de contribuer à rendre la circulation routière aussi sûre que possible en utilisant des systèmes d’assistance à la sécurité active, et ce faisant, prend une autre action pour mieux réaliser sa vision d’une conduite sans accident. Ceci est démontré non seulement par l’assistance au maintien de la voie, l’assistance au contrôle de distance et la MirrorCam, qui modifient les rétroviseurs principaux et grand angle, mais également par une foule d’autres fonctions de sécurité.

Un exemple est l’assistance latérale Mercedes-Benz. S1X, disponible en plus pour l’Actros L et qui, par rapport au système précédent S1R, est équipé d’une fonction supplémentaire qui pourrait éventuellement sauver des vies. Le tout nouveau système, appelé Active Sideguard Assist, ne se contente plus d’avertir le chauffeur des piétons ou des cyclistes en mouvement du côté du copilote. Si le chauffeur ne répond pas à temps aux avertissements, il est désormais en mesure de déclencher une manœuvre de freinage automatisé à des vitesses de virage pouvant atteindre 20 km/h pour immobiliser le camion. En utilisant divers signaux de véhicule et d’unité de détection, Active Sideguard Assist peut reconnaître la nécessité d’une telle intervention de freinage et, dans une situation parfaite, empêcher un éventuel accident.

Un autre exemple, également proposé comme choix pour l’Actros L, est l’Active Drive Assist (ADA 2) de deuxième génération. Dans des conditions préalables spécifiques, le système aide activement le conducteur avec une assistance longitudinale et latérale du camion et peut automatiquement maintenir la distance par rapport à la voiture qui précède, accélérer et également guider si les conditions du système requises telles qu’un rayon de courbe suffisant ou des marquages ​​routiers clairement visibles sont remplies . De plus, ADA 2 comprend la sous-fonction d’aide à l’arrêt d’urgence qui est capable de déclencher un arrêt d’urgence si le chauffeur ne contrôle plus le volant indépendamment des avertissements visuels et sonores.

En cas d’urgence l’assistant de freinage est requis par la loi, tous les modèles Actros sont également équipés de base de l’assistance au freinage actif (ABA) de cinquième génération avec fonction de détection des piétons. Ce système peut aider à éviter les accidents où, en raison d’une déviation du conducteur, d’une autonomie de suivi trop courte ou d’une vitesse inadaptée, le camion risque de heurter un camion qui précède ou une automobile fixe, ou il y a un risque de un accident frontal avec un piéton. ABA 5 fonctionne à l’aide d’un système combiné de radar et de caméra électronique. Dès qu’il identifie la menace d’un accident avec une voiture devant, un obstacle fixe ou une personne – qu’il s’agisse de traverser devant la voiture, de se diriger vers le camion ou dans la voie du camion – le système alerte tout d’abord l’automobiliste de manière esthétique et acoustique. . Si le conducteur ne réagit pas de manière appropriée, le système peut alors déclencher un freinage partiel dans une 2ème étape. Si la menace d’une collision persiste, l’ABA 5 peut effectuer un freinage d’arrêt automatique optimal à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h lorsqu’il réagit à des personnes en mouvement. À l’arrêt, le camion applique le nouveau frein de stationnement électronique.

L’une des fonctionnalités développées spécifiquement pour l’eActros et l’eEconic est le système de notification acoustique automobile externe (AVAS). Contexte : les faibles niveaux sonores de ces véhicules peuvent dans de nombreux cas provoquer des situations préjudiciables, par exemple si des piétons ou des cyclistes voient le camion électrique trop tard. Le système d’avertissement acoustique doit éviter que de tels scénarios dangereux ne se produisent. AVAS se compose de deux haut-parleurs – un à l’avant et un à l’arrière de la voiture. Ils sont liés les uns aux autres et à l’automobile. Selon les conditions de conduite, des sons de marche avant et de marche arrière sont émis. Le bruit vers l’avant imite un bruit de ventilateur silencieux, tandis qu’en marche arrière, un son bicolore périodique est produit.

Avec tous les systèmes d’assistance, Mercedes-Benz Trucks entend soutenir l’automobiliste autant que possible dans les limites respectives. limites de chaque système. Comme la loi le prescrit, le conducteur reste totalement responsable de conduire la voiture en toute sécurité à tout moment. Déclarations de la direction et des clients/chauffeurs sélectionnés Karin Rådström, membre

du conseil d’administration de Daimler Truck AG et responsable de Mercedes-Benz Trucks : « Chez Mercedes-Benz Trucks, nous nous consacrons totalement au transport local neutre en CO2. En 2030, nous voulons que la majorité de nos camions neufs vendus en Europe soient dans votre région. Pour ce faire, il n’y a pas de solution unique, pas de solution miracle. Conformément aux différents cas d’utilisation de nos clients, nous suivons une double stratégie d’électrification basée sur des camions électriques à batterie et à pile à combustible. Mais il y a plus d’action nécessaire – en termes d’infrastructure en plus d’une structure réglementaire fiable.  » Andreas von Wallfeld, responsable du marketing, des ventes et des services chez Mercedes-Benz Trucks