Hyundai Motor America et Kia America ont conclu un accord pour résoudre un litige en recours collectif avec les propriétaires de certains véhicules équipés de moteurs Theta II à injection de carburant multipoint (« MPI »), de moteurs à injection directe d’essence Nu (« GDI ») , et les moteurs Gamma GDI. Cet accord fournira diverses options de compensation en espèces, des garanties prolongées, une inspection et une réparation gratuites des moteurs couverts pour certaines réparations éligibles, et l’installation d’une mise à jour logicielle introduite par Hyundai et Kia pour améliorer la sécurité et la détection d’une éventuelle panne de moteur.
Les véhicules concernés par le règlement comprennent environ 1,05 million de Hyundai (2011-2019 Sonata Hybrid, 2016-2019 Sonata Plug-In Hybrid, 2010-2012 Santa Fe, 2010-2021 Tucson, 2014 Elantra Coupe, 2014-2016 Elantra, 2014- 2020 Elantra GT et 2012-2017 Veloster) et 1,16 million de Kia (2011-2020 Optima Hybrid, 2017-2020 Optima Plug-in Hybrid, 2011-2013 Sorento, 2011-2013 Sportage, 2010-2018 Forte, 2010-2016 Forte Koup , 2012-2019 Soul) avec 2,4 litres Theta II MPI Hybrid, 2,4 litres Theta II MPI, 2,0 litres Nu GDI, 2,0 litres Nu GDI Hybrid & Plug-In Hybrid et 1,6 litre Gamma GDI moteurs.
Les termes du règlement incluent :
- Remboursement en espèces de certaines réparations passées et dépenses connexes, telles que le remorquage, la location de voitures et d’autres frais de transport ;
- Compensation en espèces pour certains échanges et ventes passés au lieu de certaines réparations ;
- Remboursement en espèces de certains frais accessoires, tels que le remorquage, le transport et, dans certains cas, l’hébergement et les repas, pour les pannes de véhicule éligibles, en fonction de la distance de la résidence ;
- Inspection gratuite et réparation ou remplacement des moteurs endommagés qui sont encore dans la durée de leur extension de garantie de 15 ans ou 150 000 miles pour certaines réparations de moteur éligibles ;
- Installation gratuite de la mise à jour du logiciel Knock Sensor Detection System (KSDS) ;
- Diverses compensations de bonne volonté pour les clients incommodés par les longs délais de réparation du moteur, le refus de la couverture de la garantie, la perte du véhicule en raison d’un incendie admissible, et les reprises et ventes dues à la perte de confiance, entre autres dispositions.
Ces recours collectifs ont été regroupés dans In re: Hyundai and Kia Engine Litigation II, Affaire n° 8:18-cv-02223, devant le tribunal de district américain du district central de Californie . Les demandeurs dans cette action sont représentés par Matthew D. Schelkopf de Sauder Schelkopf, Gretchen Freeman Cappio de Keller Rohrback L.L.P., Steve Berman de Hagens Berman Sobol Shapiro LLP, Adam R. Gonnelli du cabinet d’avocats d’Adam R. Gonnelli, L.L.C., et Bonner C . Walsh de Walsh PLLC.
Mise à jour du logiciel du système de détection du capteur de cliquetis (« KSDS »)
Chacun de ces véhicules fait partie d’une campagne d’amélioration continue des produits visant à installer une technologie de surveillance du moteur appelée système de détection de capteur de cliquetis. La technologie utilise des innovations logicielles et exploite les capteurs de moteur existants pour surveiller en permanence les symptômes qui peuvent précéder une panne de moteur. Il est installé gratuitement pour tous les véhicules de la colonie par les concessionnaires Hyundai et Kia.
Le logiciel du système de détection du capteur de cliquetis surveille en permanence les vibrations du moteur pour détecter des modèles dynamiques inhabituels qui se développent lorsqu’un roulement de bielle moteur s’use anormalement d’une manière qui pourrait ultérieurement provoquer un grippage du moteur. Si des vibrations causées par l’usure des roulements commencent à se produire, le témoin de dysfonctionnement clignotera en continu et le véhicule sera placé dans un mode de protection temporaire du moteur avec une puissance et une accélération réduites. Dans ce mode temporaire, les conducteurs conservent le contrôle total du véhicule, car les freins, la direction et les dispositifs de sécurité tels que les airbags restent opérationnels.
Le véhicule peut continuer à fonctionner pendant un temps limité en mode de protection du moteur pour permettre au client de le conduire en toute sécurité chez un concessionnaire pour inspection et réparation, mais l’accélération sera plus lente, avec une vitesse maximale réduite et un régime moteur limité d’environ 1 800 à 2 000 tr/min. Lorsqu’il a été testé sur une flotte de véhicules spécialement préparés pour tester la technologie du capteur de cliquetis, le système de capteur de cliquetis a détecté avec succès les roulements de bielle défaillants et a répondu en activant le mode de protection du moteur.
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